奔驰e300coupe_奔驰e300coupe双门轿跑

奔驰e300coupe_奔驰e300coupe双门轿跑

       现在，请允许我来为大家详细解释一下奔驰e300coupe的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于奔驰e300coupe的讨论，我们正式开始。

1.奔驰e300进口车和国产车的区别？

2.鹏哥聊车优雅体现在哪里？ 试奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车

3.二手进口奔驰ecoupe通病

奔驰e300进口车和国产车的区别？

       国产E300L是已经配置好的版本，比如时尚版、豪华版、运动版等等。，而进口E300可以自己选，很强，比国产版有优势。国产的轴距会长一点，所以我有字母l .主要区别:车身设计:进口奔驰车身长宽高为4947*186

        奔驰e300进口车和国产车的区别？

        国产E300L是已经配置好的版本，比如时尚版、豪华版、运动版等等。，而进口E300可以自己选，很强，比国产版有优势。国产的轴距会长一点，所以我有字母l .主要区别:

       车身设计:

       进口奔驰车身长宽高为4947*1860*1470mm，汽车轴距为2939mm，而国产奔驰车身长宽高为5065*1860*1490mm，汽车轴距为3079mm。整车尺寸国产大于进口。

       汽车动力:

       奔驰E级进口和国产都有1.5T和2.0T涡轮增压发动机供车主选择，但进口的2.0T发动机以coupe车型为主，国产的有豪华型、时尚型和运动型。

       车辆配置:

       进口奔驰比国产多了排遮阳帘和侧遮阳帘，还有氙气大灯和车内阅读灯。国内产品有自动刹车系统，盲点监测，全景摄像头，全景天窗。

        奔驰e300驾驶模式切换在哪里(奔驰e300l怎么切换驾驶模式)

        驾驶员右手边的隧道盖上有一个拨轮，也就是圆形旋钮，是银色的，左边有按钮，可以在S和C驾驶模式之间切换，直接按下就可以显示在仪表盘上。

       e是经济模式。选择此模式后，高速松油时，发动机会时不时自动滑行(即发动机无转速，类似于自动启停装置)，变速箱会更主动、更迅速地将档位切入高挡(9挡会更早)。但是，平时开车，其实比C模式更难省油。

       c是舒适模式，或者更接近默认的标准驾驶模式。如果选择一般的驾驶，既动感又不太贵。但是如果你开得很慢，油门的反应还是很慢。

       s是运动模式，但基本的车辆控制稳定性辅助与C模式相同。当选择该模式时，变速箱将故意降低档位(更高的速度)并给出稍微更大的油门响应。当您使用中控台的动态选择按钮选择该模式时， 方向盘 响应将自动切换到运动模式。这时你听到的发动机声音也会发生变化(有些是汽车声音模拟的)。如果你不想感到沮丧，也可以使用这种模式。当然，油耗会增加。

       S+是运动+模式。启用该模式时，车辆控制稳定性辅助系统的一部分将被削弱。此时车辆会强调转向过度或转向不足的特点，驾驶员需要更加主动地驾驶。此时，所有系统都处于最激进的模式，自动启停系统也将关闭。换挡时你甚至会像赛车一样感受到汽车的震动。路面湿滑或路况不好时不太推荐。

        奔驰e300进口车和国产车的区别？ @2019

鹏哥聊车优雅体现在哪里？ 试奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车

       [汽车之家?新车上市]?日前，奔驰官方宣布新款E级轿跑车/敞篷轿跑车正式上市。新车共推出5款车型，官方指导售价区间为52.48-65.68万元。作为这一代奔驰E级轿跑车的改款车型，新车在外观上做了调整。新车详细信息如下表：

       2.0T?E300轿跑车

       ●新车回顾

       从外观上看，在前脸造型中，新车延续了E级运动版车型的设计风格，前进气格栅呈梯形轮廓，内部以点阵式装饰作为填充，并配有大尺寸LOGO。上述进气格栅设计也被官方设计师称为“shark?nose（鲨鱼鼻）”，因为从侧面看，进气格栅的轮廓明显呈凸起状，就像鲨鱼的鼻子一样，看上去更为凶狠。

       新车的大灯组造型颇为犀利，其日间行车灯呈“L型”设计，就像是鲨鱼的眼睛，前脸的整体视觉效果也因为该设计而被放宽，气场提升明显。据悉，上述大灯组采用全LED光源，并且可以选装奔驰最新的几何多光束LED灯组。

       从侧面造型看，新车主打GT风格，车身线条自B柱位置后下降明显，营造出低姿态的运动感。车身侧面线条颇为简洁，毫无冗余。而这也体现了奔驰在外观设计上的“新豪华主义”理念：即用完美的比例和圆润的型面过渡来体现整车力量感。新款E级敞篷轿跑车采用了软顶敞篷设计，当顶棚开启的一瞬间，驾驶员绝对会瞬间成为路上的焦点。

       在车尾造型中，最抢眼的设计当属分体式尾灯。与现款E级不同，新车的尾灯造型更为扁平，进一步拉宽了整车的视觉效果，使之看上去气场更强，更具运动感。

       从内饰上看，新车延续了现款E级的设计风格，其方向盘与现款E级运动型车型保持一致，采用双辐条样式，看上去很有层次感。方向盘上的多功能按键可通过触控和滑动进行操控，功能颇为丰富，“可玩性”极高。新车搭载了液晶仪表盘+中控屏的双12.3英寸屏幕，配备MBUX媒体交互系统，支持自然语义识别、CarPlay、实景导航、云资源等，科技感十足。

       新车采用大面积木纹装饰板和真皮包裹，配合设计颇为狭长，采用钢琴键式按钮的空调控制区域，看上去十分有格调。空调出风口则采用了圆形设计，看上去像是喷气式飞机的尾部出气口，运动感十足。

       从动力上看，新车共提供两种动力总成：1.5T发动机+48V轻混系统以及2.0T发动机。前者发动机最大功率为184马力，峰值扭矩为280牛·米；后者发动机最大功率为258马力，峰值扭矩为370牛·米。上述动力均匹配9速自动变速箱。

       ●新车背景

       1976年，在奔驰E级的前身——奔驰W123车型上市时，奔驰官方同步发售了双门轿跑车版本（代号C123），而这就是奔驰E级轿跑车的“始祖”。可能正是源于轿跑车的存在满足了不同需求的消费者，当时W123车型在市场上取得了空前成功，截至1986年停产，这款车累计销量达到了260万辆。

       『奔驰E级轿跑车的“始祖”——C123』

       1985年，奔驰W124车型诞生，并于1987年开始同步推出W124的轿跑车版本。在1991年，奔驰更是推出了该系列车型中首款敞篷轿跑车。1993年，对于奔驰E级来说是足以被载入史册的一年，因为在这一年奔驰正式把W124车型更名为E级，而随之推出的E级轿跑车（C124）和敞篷轿跑车（A124）也得到了市场的良性反馈。?

       可能是由于双门轿跑车的拥趸越来越多，在1997年，奔驰正式推出了双门轿跑车CLK级，其命名方式也非常有讲究，C代表Coupe（双门轿跑车），L代表Light（轻盈的体态和操控感），K代表Compact（简洁的设计风格）。在两代产品后，奔驰CLK级车型正式停产，而取代它的正是更具历史底蕴的，2010年正式上市的奔驰E级轿跑车以及E级敞篷轿跑车（代号分别为C207和A207）。

       『第二代奔驰CLK级』

       2017年，奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车换代上市，而今日上市的新款奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车正是上述车型的中期改款产品。凭借着更加犀利的外观、更具科技感的内饰，奔驰正在依靠这款车型拥抱年轻消费群体。

       『2017年上市的奔驰E级轿跑车』

       ●竞品车型

       综合售价、定位等因素看，其实奔驰E级轿跑车在市场内并无核心竞品。老对手宝马此前曾经推出过宝马6系Coupe车型，但据汽车行业机构CarSalesBase所统计的数字，在整个宝马6系车型中，Coupe车型销量表现最差，所以这款车早于2017年便停产，而此后推出的宝马6系GT也均为5门5座掀背车，其定与奔驰E级轿跑车有较大差别。而奥迪品牌中，也缺乏与奔驰E级轿跑车同级别的双门轿跑，虽然奥迪A7?Sportback的价格与奔驰E级轿跑车有些许重叠，但定位上的差异就注定了这两款车型无法作为核心竞品。

       『宝马6系GT』

       『奥迪A7?Sportback』

       ●编辑点评：

       当年轻化消费者逐渐成为汽车市场的主力军后，设计更加犀利、动力更加充沛的新款E级轿跑车似乎更能吸引他们的目光。从底蕴来看，这款车已经拥有超过30年的历史，全球累计销量超过40万辆；从市场竞争环境来看，老对手宝马和奥迪现阶段均缺乏级别相当的双门轿跑车型，不知新款E级轿跑车上市后能取得怎样的销量成绩？（文/汽车之家?陈灿）

二手进口奔驰ecoupe通病

       梅赛德斯-奔驰E级诞生至今已有89年历史，不论曾今或是当下，它都是中大型豪华轿车级别的代表产品，受到消费者们的喜爱。而梅赛德斯-奔驰E级敞篷车距今，也已经有近30年的历史，三叉星辉的加持，更让其拥有其他产品无法代替的从容和自信。

       此次，鹏哥来到美丽的西双版纳，试驾体验梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车。而在试驾前日，这两款车型也正式宣布上市，其中梅赛德斯-奔驰E级轿跑车推出3款车型，分别是E260轿跑车、E260?4MATIC轿跑车、E300轿跑车，售价区间为52.48-59.88万元；梅赛德斯-奔驰E级敞篷轿跑车推出2款车型，分别是E260敞篷轿跑车、E260?4MATIC敞篷轿跑车，售价区间为63.68-65.68万元。

       既然是轿跑和敞篷轿跑车型，那自然要先从动态表现说起了。

       最先体验的是梅赛德斯-奔驰E级轿跑车（简称E级轿跑）车型，2门4座的设定，流畅顺滑的大溜背，看见的第一眼就有想去驾驭的冲动。

       本次体验的E级轿跑车型是E300版本，搭载2.0T发动机，最大马力为258Ps，峰值扭矩为370N·m。其余不论是轿跑车或敞篷轿跑车，E260均搭载1.5T+48V智能电机系统，传动系统则全系匹配9速手自一体变速器。

       作为一辆轿跑车型，动力系统的舒畅度和从容度是最为重要的。E级轿跑车2.0T发动机和9速手自一体变速器的表现非常值得称赞，舒适模式下日常行驶以平顺为主，且基本感受不到变速器的存在，这也是奔驰的优势所在。

       当然开着一辆轿跑，也会有想要激情一下的时候。作为E级轿跑家族中动力最为强劲的选手，E300轿跑在运动增强模式下的动力输出就更加激进了。此时，油门的敏感度以及发动机转速的攀升也会更加积极。但最重要的是，即便在这个模式下，动力系统的爆发，以及变速器的换挡都会最大程度的保证车辆的舒适性、顺畅度，这也是奔驰E级轿跑和其它运动车型的不同之处。

       试驾过程中有许多的山路，对于E300轿跑车来说也是一个很好体验。运动增强模式下动力充沛，油门踏板跟脚，转向系统力度和精准度适中，整个驾驶过程非常的惬意。虽然这是一辆4846mm长的中大型轿跑车，但由于是标轴，轴距比E级L版轿车/运动轿车更短，加之在运动增强模式下，悬架更加紧绷且有韧劲，并不会让E级轿跑车在山路中显得笨重。

       在体验过E300轿跑车后，来到E260敞篷轿跑车，鹏哥最开始以为在动力部分有很大的落差。但上车体验过后，这种疑虑打消了不少。虽然敞篷轿跑车型全系均搭载代号为M264的1.5T发动机，但因为有48V智能电机系统的加入，能够额外为发动机提供10kW的助力以及150N·m的额外扭矩，避免涡轮迟滞对动力系统顺畅度的影响。

       不仅如此，这套系统还可以在换挡期间，弥补发动机的转速匹配，使得与变速器的换挡效率更高，也缩短了换挡时间，提升行驶品质。

       其实，在驾驶E260敞篷轿跑车的时间里，鹏哥更喜欢敞着蓬用舒服的速度行驶在西双版纳，周边风景宜人，空气湿润。这才是开敞篷车的正确方式。跑山？劈弯？不不不，优雅、从容、自信的享受生活，才是驾驶这辆车最美的样子。

       当E级敞篷轿跑车售价公布的那一刻，很多朋友都在反问，“我为什么要花60万买它？”而鹏哥觉得，不是你为什么要买它的问题，而是你不需要，每个人的每一个阶段都有不同的生活方式。只是在这个时候，你是一个努力奋斗的打工人。当成功的那一天，可能你会更喜欢慢下来，享受生活。

       而在底盘悬架调校部分，与E级轿车/运动轿车有些类似，两个版本车型都是保留了一定的路感给驾驶者，可以时刻感受路面状况，用于找到合适的行驶速度。

       当然，在不同的模式之间切换时，悬架系统也会有所改变，虽然效果并不是那么大，但运动模式下，对于路面接缝的感受会稍微明显一些。个人更喜欢舒适模式，驾驶过程非常的自然，并不会被路面信息打扰（E级轿跑车/敞篷轿跑车标配敏捷操控AGILITYCONTROL悬架系统）。

       当然，鹏哥还是那句话，开着E级轿跑车/敞篷轿跑车要学会享受生活，享受那份悠然自得的从容。

       再来说说关于E级敞篷轿跑车最美的状态，在时速50km/h以内，整个顶篷可以在20内完全打开或者关闭。在开启或关闭的过程中，全液晶仪表中会有提示，当整个过程完毕后，会有声音提示，这就避免了敞篷机构处在半开合的状态下行驶的尴尬局面。

       很多人对敞篷车型有顾虑，最主要的问题是还是在隔音和保暖问题上有所顾虑。E级敞篷轿跑车标配全自动隔音织物软顶，并使用了多层结构和复杂的保温技术，确保车内一年四季的舒适度，同时能够有效降低风噪声和行驶噪音。而在实际体验中，正常行驶状态下整个车内的NVH表现确实不错。只是在市区内，周边如果有大型货车或工程机械车辆作业时，会有比较明显的噪音。

       而在提升舒适度的问题上，奔驰还给予E级敞篷轿跑车其他的解决方案，其中就包括自动导流流系统（AIRCAP）和头颈暖风系统（AIRSCARF）。这两套系统解决了敞篷车为人诟病的问题，首先是敞篷车顶部的气流压强会高于车内乘客区，这时即便是开着空调，也会将车内热风/冷气带走。

       奔驰给予E级敞篷轿跑车的方案是，除常见后排中央竖立的挡风装置外，还在前风挡玻璃的上方设置有另一个扰流装置，可以将通过此处的气流分为两个压强不同流向，与后方的挡风装置结合，可以使得车内乘客区域的热空气不受涡流的打扰，在车内形成“暖风区”。

       另一个比较贴心的地方便是位于前排座椅头枕下方的头颈暖风系统（AIRSCARF），也可以将其理解为“空气围脖”。在温度较低时，可以通过此处输送暖风，送风口并可上下转动36度以适应乘坐者的身高。此外，在炎热的夏季进入车内后真皮座椅会非常的热，该车还在真皮座椅表面使用特殊涂层，能够反射近红外光。与普通皮革相比，阳光照射下，E级敞篷轿跑车座椅的升温更慢，为用户提供更加舒适惬意的驾乘感受。

       当新一代奔驰E级轿车跟随“大哥”S级，采用奔驰最新家族式设计风格时，很多人都在议论这样的设计不符合E级轿车的格调。但鹏哥绝对相信，奔驰这套最新的家族式设计语言放在E级轿跑车/敞篷轿跑车身上，并没有任何问题。年轻动感、优雅自信这两种元素结合在一起，并不会觉得突兀。星钻式前中网设计，精致运动，与立于中网内部的大尺寸品牌LOGO相得益彰，这就是奔驰敢于引领时代的自信。

       灯组设计绝对是E级车系“降龄”的重要设计特征，与新一代奔驰S级的相似的设计手法，尽显强者之气。梅赛德斯-奔驰E级轿跑车和E级敞篷轿跑车的前大灯组同样具备远程几何多光束大灯系统，能够自动避让前后车辆和对向行驶的车辆。每盏灯组由84颗独立LED光源提供照明，夜间照明效果非常不错，且能够提供最远650m的照明范围。

       而在车身侧面，E级轿跑车/敞篷轿跑车均使用了无B柱的设计理念，流畅的肌肉线条贯穿车身，其中E级轿跑车流畅的车顶线条更有那种豪华GT车型的味道。

       相比之下，E级敞篷轿跑车必须是在敞篷状态下才是最美的样子。时刻在向您传达那种悠然自得、享受生活的状态，纯粹且迷人。

       来到车内，最大的升级或者说变化便是奔驰最新一代MBUX智能人机交互和双翼式电容方向盘的使用，其中新一代MBUX智能人机交互系统的升级最为实用，整个系统的反应速度以及UI动画界面更加生动细腻。并且，拥有增强现实技术的“实景穿越导航”（AR导航）系统，导航与现实画面相结合，避免驾驶者在复杂路况不知所措。

       而最新一代MBUX智能人机交互系统最大的升级除了硬件之外，还支持自然语音、触控等交互方式，且整个语音的交互逻辑和识别效率非常高。部分功能还可以通过OTA远程升级，让用车体验更加智能、便利。

       此外，领航智能驾驶辅助系统的表现，也与新一代E级轿车/运动轿车相当，对于车道线以及前车的识别非常高效。而带有横向车辆及行人探测的主动式主动辅助系统能够在诸多危险情况下自主刹车来防止碰撞或减轻其严重程度。

       如果对新一代E级轿车/运动轿车比较熟悉，那么看到E级轿跑车/敞篷轿跑车的内饰设计并不会感到陌生，整体设计语言基本一致。双12.3英寸的屏幕依然非常的漂亮，显示效果细腻，放在当下依然属于领头兵。两款车型在车内的布局基本相同，不同之处则是位于中央扶手箱前方的顶篷开启机构。

       总结：

       本次试驾体验了梅赛德斯-奔驰旗下多款车型，当然最让鹏哥印象深刻的便是梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车。

       首先最让人着迷的自然是设计，奔驰最新的家族式设计风格，曾引起不少消费者热议，当真正相处之后还是会觉得“真香”。而梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车的强大之处便是如此，它能无形之中让你为之沉迷。

       当然，肯定还会有不少人有疑问，它的变化大么？它的变化难道不大么！

       第一个疑问很明显是那些只看表面的网友提出的问题，看似变化很小，但其实每一处的变化都影响车主的实用和体验感受。而后面则是鹏哥的回答，它的变化是从基因里的改变，只有与之相处才能明白它的好。

       就比如，我们诟病合资品牌机械式的语音控制系统很笨，它做的很好，沟通的轻松程度和效率都很高。强大的硬件支持，让操控得心应手。用心之处，?E级敞篷轿跑车配备的自动导流系统（AIRCAP）和头颈暖风系统（AIRSCARF），在享受自然美景之时也是舒适的、幸福的，而不是要复出某种代价，比如寒冷等，这就是拥有百年造车经验企业的考究之处。

       在整个驾驶体验过程中，鹏哥也曾试图逼近车辆的操控极限，探寻车辆的运动潜质。但激情退去才发现，真正属于梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车的本质，或者说它给予我们本身的意义并不仅如此。而是让我们知道，生活中不只有工作、贷款，还有我们错过的风景、无暇顾及的家人，以及告诉我们不要忘记去发现身边善良的事、物、人。

       而这也是为什么，写这篇文章时，鹏哥并没有用小标题将内容进行分隔。因为所有的字都是基于体验自然落于指尖，这可能就是来自百年奔驰强大基因感染力吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       奔驰E级车（W212车型）的常见故障汇总

       这次汇总的是梅赛德斯奔驰E级的第八代车型（W212）车型（四眼方灯车如上），覆盖了包括改E200，E260，E300，COUPE等车型。

       实际上，目前保有量最大的W212车型为第八代2010年5月份之后的车型，使用722.9的7速变速箱和M271 M272的汽油发动机

       接下来，小编将总结下多年来维修E级车所出现的常见问题，相信很多车主都或多或少遇到过,由于同款的C级与E级的发动机变速箱配置大体相同，所以，关于发动机变速箱的问题同样适用于同款C级。

       一.发动机部分

       M271KE 自然吸气发动机，适用车型W212第一批E200车型

       故障1：发动机故障灯亮，冷车启动发抖，提速不良，严重的冷车熄火

       故障原因：积碳

       解决方案：清洗积碳

       故障2：漏油，拆下火花塞，火花塞垫圈窜油，导致油气分离器盖大面积油污

       故障原因：火花塞密封胶圈老化

       解决方案：更换火花塞及火花塞垫圈(火花塞6万公里固定更换)

       故障3：行驶过程中左前方有节奏性异响，出现哒哒哒的声音，时有时无（全系W212E级都有这个问题）

       好了，今天关于“奔驰e300coupe”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰e300coupe”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。