奇瑞x70plus_奇瑞x70plus报价及图片

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       奇瑞x70plus是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

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2.低配安全配置一般！捷途X70 PLUS值不值得买？

3.比同价位紧凑型SUV更好 场地试驾捷途X70 PLUS

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       在北京车展看到这款车的时候，我就被它的用料和配置惊到了。如果你对捷途的印象还停留在X70的时候，那你会记得硬邦邦的塑料，简洁的内饰和越级的车身尺寸，对了，还有7座。

       但在X70?PLUS上，你会看到完全不同的画风，外观有较大变动都算小事，内饰几乎来了个翻天覆地！大量软材质铺在中控和车门上，虽然在不少设计上还是有其他品牌的痕迹，然而，整车的内饰设计氛围还是相当高档，并且这不像是捷途X95那种简单的拼合，而是会考虑各个区域的设计是否能与整车的内饰搭调，最后呈现出来的效果是否统一。

       所以，你会发现一个很有趣的现象，那就是在效果上，?捷途X70?PLUS是比X95都还要高档的存在……

       两个月过去了，捷途X70?PLUS上市之后一个月内收获了两万张订单，如果产能跟得上的话，我们非常期待它接下来的销量成绩，同时，借着捷途汽车在成都举办的一场区域场地试驾会，我也终于有机会更深入的去接触了解这款超实惠的中型SUV，看看有没有新的发现和感想。

       ▲这次场地试驾有1.5T高配和1.6T顶配的展车，相对于1.6T顶配的车型，1.5T的造型要稍微朴素些

       ▲一方面是因为1.5T车型使用了较为中庸的轮毂，小了一号

       ▲另一方面，没有运动下包围的车身也变成了比较普通的样式

       ▲再对比一下1.6T顶配车型，我们很容易就能发现各类装饰对整车气质的影响

       ▲1.6T顶配车型的内饰相对于同价位车型来说是非常大的亮点，大量真皮的应用使得整车氛围非常高级

       ▲高配的1.6T车型在方向盘上用了类似奔驰的样式，但！是！捷途改善了奔驰那种很难用的触控方格，而是用了全实体按键，所以你会发现借鉴奔驰的设计比奔驰原版还要好用…哈哈哈！

       ▲当时就是被这个空调控制面板惊到了，如果说内饰用料还在意料之中，这个控制面板不单单可以实现全触控，还可以在旋钮中间用触控切换风量or温度，非常讲究

       ▲据捷途的说法，这块连体大屏幕的供应商，和给奔驰供应连体屏的是同一家

       ▲顶配与高配的区别主要体现在方向盘、挡杆区域、空调控制面板，方向盘不再沿用奔驰的样式，同时还换了传统挡dang杆，空调控制集中在一块小触控屏上

       ▲配上捷豹&奇瑞同款的空调控制面板，整个挡杆区域看起来非常高级

       ▲这样一来，1.5T的捷途X70?PLUS整车就没有那么多其他品牌的痕迹了

       ▲虽然有5、6、7座三种布局，但二排的座椅有个小问题，就是靠背调节非常费力，X70这样子没什么，但作为更高级更精致的X70?PLUS，在这些细节上的改善还是很有必要的

       试驾的时候，配备的车辆是1.6T顶配车型，场地试驾包括直线百米加速，S弯道，麋鹿测试等等，虽然项目不多，但也能充分感受到捷途X70?PLUS整车的动态特点了。

       一上手，给人的第一印象就是转向非常轻盈，相对于X70?PLUS这个体型来说，这是非常意外的特点。这也使得X70?PLUS在低速急弯时很容易控制，开起来并不会给人“哇这车好大”的印象。不过一开始可能要稍微适应一下，因为轻盈的转向必然不会有特别快的反应，车轮转到哪个角度了很难通过方向盘感知到。

       令人印象深刻的是来自奇瑞的动力总成，这台1.6T发动机可以输出145kW以及290Nm，是不折不扣的高功率发动机，匹配7速双离合变速箱，实际上这套动力总成在试驾星途TX的时候就让我有很深刻的印象了，这次在捷途X70?PLUS的场地加速时，我找到了同样的感觉，就是传动十分直接，并不需要太高转速动力就相当充沛，整体输出宛如一台低功率2.0T，与双离合变速箱的匹配非常优秀，只能说，这套1.6T+7DCT不愧是奇瑞的“黄金动力总成”。

       ▲受限于价位，车身的工艺都比较简单，复杂的工艺对这个定位的车来说并没有必要

       ▲单液压撑杆还是很稀奇的

       由于是场地试驾，因此对动力、底盘、NVH之类的体验并不十分充分，但在S弯和麋鹿测试中，捷途X70?PLUS底盘还是给了我“偏硬”的印象，当然这跟它搭载的20英寸轮毂有关。作为高重心中型SUV，这或许能保证在高速道路行驶的时候，有着更稳定的动态和支撑能力——不过，没开上实际道路也不好下结论。

       综合看下来，捷途X70?PLUS的亮点依然是：人们可以在10万左右的价位买到一款大厂背景的中型SUV，并且提供了丰富的配置，以及丰富的选装（各个配置都有5/6/7座可选），1.6T的配置自然很棒，但相对于1.5T的价位而言，我更建议选择1.5T车型。

       场地试驾持续时间较短，且没有实际道路的试驾，因此对底盘和NVH等各方面的体验还是不太充分的，希望捷途今后再次组织一场实际道路试驾，也许在动态上带给我的惊喜会更多一些。

       文｜坂道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低配安全配置一般！捷途X70 PLUS值不值得买？

       捷途X70?是奇瑞控股旗下捷途产品序列的首款车型，定位为多座中型SUV，得益于出色的产品品质和性价比，让其一经上市便受到了诸多年轻消费者的追捧，如今，该车已成为捷途的销量支柱，并衍生出了多个独立车系。而捷途X70?PLUS就是诸多“兄弟”中，最新、最潮以及最强的一款。

       在近些年自主品牌的造型设计中，一些代表着中国传统文化的设计元素被频频嵌入，也引发了一股“中国风”潮流，而捷途就是极具代表性的一位。据悉，捷途的设计团队由奇瑞控股捷途和捷途(北美)研发中心组成，将国际化设计理念与中国古典徽派文化巧妙融合，并通过魅力、人文、韵律、雅致的徽文化内涵，打造出独特的“徽城翘楚”设计语言。如今，徽城翘楚已由1.0迭代到2.0，并率先应用到了捷途X70?PLUS身上。

       捷途X70?PLUS的整体造型风格很好地与家族中其它成员保持了一致，但在细节之处却拥有着明显的差别。首当其冲的就是八边形大尺寸进气格栅非常唬人，五根镀铬装饰条采用了立体设计，与徽派建筑的斗拱结构有异曲同工之妙，不但增加了车头的横向视觉宽度，也让整个前脸变得极具冲击力。

       大灯造型也是全新设计，除了带透镜的LED远近光大灯外，矩形灯带设计的转向灯还兼顾了示宽功能，通透精致的造型源于徽派建筑中的鳞次栉比，几何美学表现得淋漓尽致。结合下方竖形布局的日间行车灯，不但极大地增加了新车的辨识度，也兼顾了独特的国风之美。

       “JETOUR”英文标识独立粘贴在进气格栅上方，这样的做法也是首次出现在家族车型身上。

       捷途X70?PLUS车身侧面保持了家族式的设计，与捷途X70保持了不错的统一标准，三条腰线刻画得干净利索，再一次呼应了“飞檐翘角”设计语言。结合前低后高整体造型，整个侧面打造出了一股明显的运动感，这种蓄势待发的造型和符合当今的审美要求。

       车尾方面，贯穿式尾灯也是当下潮流的设计元素，与腰线相连的做法很好地营造出大车的体量感。作为重点，车尾下方还拥有双出四个排气筒，虽然左右各只有一个是真的，但视觉效果方面确实非常给力。

       实拍车匹配了235/60?R18的轮胎，价格并不便宜，其次，双色铝合金轮毂造型也很是运动。在顶配车型上，更是提供了255/45?R20的轮胎，性能和视觉效果都杠杠的。

       内饰同样是捷途X70?PLUS的又一亮点，全新的科技座舱布局带来更出众的质感，双联屏设计的液晶仪表以及中控大屏不仅能够带来更强的视觉冲击，在行车过程中也更便于驾驶员观察。采用触控+旋钮交互的空调面板效果惊艳，大有奥迪、路虎等豪华品牌车型的既视感。

       捷途X70?PLUS采用10.25英寸全液晶智能双联屏，通过HUAWEI?HiCar系统将移动设备和汽车连接起来，利用汽车和移动设备的强属性以及多设备互联能力，实现手机、中控屏与智能双连屏三屏互动全场景体验。

       捷途X70?PLUS基于iPeL全球化5G智享技术平台打造，除了常规的语音交互、在线网联，捷途X70?PLUS还搭载FOTA在线升级功能，可支持整车级?5个功能域、40余模块、上千个功能远程升级，实现与用户需求一起进化成长。

       捷途X70?PLUS搭载博世最先进的自动驾驶功能，集成了ABS、EBD、HBA、DTC、TCS、VDC、?HHC、EPB等15种自动/安全驾驶辅助功能;ACC自适应巡航与AEB自动紧急制动以及APA全自动泊车系统全面覆盖用户在行驶、泊车等多个用车场景，有效减轻驾驶负担。

       捷途X70?PLUS长宽高数据分别为4749mm、1900mm、1720mm，配合2745mm超长轴距，营造出媲美豪华商务座舱的宽敞超大空间。为了满足不同消费者的需求，新车提供5/6/7座三种座椅布局给消费者选择，其中6座车型采用的是2+2+2座椅布局，7座车型则采用2+3+2的座椅布局。配合超大全景天窗、后排出风口、可调节后排靠背等优势，新车的乘员舒适性拥有足够的保证。

       除了1.5T动力外，捷途X70?PLUS还搭载了中国心十佳1.6TGDI铝合金缸内直喷发动机，该发动机采用应用于BBA汽车品牌的博格华纳快速响应增压技术，并采用缸内直喷技术。此外，包括双独立控制VVT、静音链条驱动正时系统、高压铸造铝合金缸体框架、零部件集成化设计、平衡轴系统等技术优势进一步提升了性能表现。该发动机匹配7DCT湿式双离合变速器，结构紧凑，传动效率高，可输出最大功率145kW、峰值扭矩290N.m的强劲动力，拥有37.1%发动机热效率，综合热效率可达94.1%。

       近几年以“中国元素设计”为卖点的车型并不少，但真正落到实处并能得到市场认可的并不多，或许是缺乏内涵，或许是停留在表面。唯独捷途将“徽城翘楚”的设计语言真正做到“发扬光大”，在深刻汲取徽派建筑设计精髓的基础之上，更融入了徽派文化的独特魅力和内涵，从1.0迭代到2.0，体现了捷途真诚、用心、以用户需求为中心的造车理念。不难想象，捷途X70?PLUS将又是一款有颜有料的“国货精品”。

比同价位紧凑型SUV更好 场地试驾捷途X70 PLUS

       从今年下半年开始，各大车企持续发力，通过改款或推出全新车型的方式来抢占份额，伴随着国内汽车消费升级，部分自主品牌开始推出了定位更高端的子品牌，今天我们要说的就是一位新生代表，奇瑞控股集团旗下的：捷途品牌。

       该品牌自诞生后凭借一款高性价比SUV：捷途X70，取得了一个不错的销量成绩，如今为了应对快速变化的市场竞争环境，这款车型也迎来了一次较大的改款升级，并且用车上"PLUS"的名称后缀。10月18日，?捷途X70?PLUS正式上市，新车共推出9款车型，售价区间为7.70-13.70万元。作为现款捷途X70的升级版本，捷途X70?PLUS到底有什么新变化？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

       捷途X70最早于2018年8月上市，新推出的捷途X70?PLUS外观和内饰均采用了捷途品牌最新的家族化设计语言，官方称之为"徽城翘楚"设计语言，整体造型更加新潮，更富运动感。（配图为：外观官图内饰实拍图）

       大尺寸的多边形进气格栅内部采用横向布局，搭配上两侧犀利的头灯和竖置的雾灯，让前脸看起来很有视觉冲击力，大灯造型比老款车型更狭长，内部镶嵌了透镜灯组，下方的日间行车灯带由之前的矩阵排布，变成了现在的竖状排列。除了入门版车为卤素光源大灯，其余车型均采用了LED光源大灯组。

       车身造型基本没有发生太大变化，看起来有些笨重，上窗线缓慢下降，下窗逐渐上扬，虽然是为了将尾部修饰的不是那么笨重，但是一定程度上还是会影响到车内的采光面积。

       作为一款升级版车型，它的车身长度和高度都进行了相应提升，而车宽和轴距则保持不变，高配车型配备了20英寸轮毂，外形简洁，属于常规设计，车身尺寸上，其长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距为2745mm。

       来到车尾，捷途X70?PLUS采用时下比较流行的贯穿式尾灯，细长灯带将两侧尾灯连接在一起，中间有一块熏黑面板，表面镶嵌了捷途品牌"JETOUR"英文字样。尾灯向外突出，灯腔内部整齐排列了多条灯带，立体感十足。车尾底部还采用了双边共四出式排气，烘托出浓郁的尾部运动气息。

       捷途X70?PLUS内饰采用了撞色拼接，以浅色调为主，坐进车内以后，还是给人营造一种居家的温馨感，中控台表面运用了大量的平直走线，还镶嵌了金色装饰条，更显质感。

       平底三幅式方向盘外形更加精致，左右两侧的按键区域装饰了烤漆面板，质感和操控体验都还不错。10.25英寸一体式双联屏和空调触控面板则提升了内饰的科技感，但在实际驾驶过程中屏幕非常容易出现反光情况，一定程度上还是影响操控体验。

       不同于其它车型，触控式空调面板表面保留了两个实体按键，在驾驶过程中进行盲操控的时候会更方便一些。并还配备了双温区控制系统，经过升级后的车型全系配备了空气净化系统。

       电子档杆下方采用了镂空设计，内部设计了手机无线充电区域和USB接口。

       智能化配置方面，捷途X70?PLUS配备了L2级智能辅助驾驶系统，还将搭载华为捷途App?2.0等智能化应用、Hicar手机互联系统、智能语音互动系统、全景影像系统、AEB主动刹车、ACC自适应巡航、生物监测系统、AR实景导航、面部识别、自动泊车系统等智能驾驶辅助系统。

       座椅方面，新车将提供5/6/7座布局方式，座椅采用撞色拼接设计，视觉效果不错，但是咖哥觉得就是不耐脏，座椅填充物软硬适中，包裹性也还不错，车顶配备了全景天窗，有效扩大了这款车的采光面积。

       后排座椅材质和前排保持一致，地板中央也是全平的，能够保证在满载的情况下，第二排中央的乘客也能够拥有不错的乘坐舒适性，并且后排还配备了独立的空调出风口和USB接口。

       7座版车型配备有第三排座椅，但是头部及腿部空间表现依然还是不够用，对于长途行驶来说，成人年长期乘坐还是会有些不太舒服，也只能起到应急时候使用。

       7座车型的通病是在座椅都打开的时候，行李厢空间比较小，不过捷途X70?PLUS把不常用的第三排座椅放倒之后，甚至把第二排座椅放倒后，还是能够得到一个超大的行李厢空间。

       动力方面，新车继续将搭载1.5T及1.6T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为115kW（156Ps），最大扭矩为230N·m，传动系统，与之匹配6挡手动及6挡双离合变速箱。而1.6T发动机最大功率位145kW（197Ps），最大扭矩为290N·m，传动系统，与之匹配7速双离合变速箱。底盘悬架采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

       此次捷途X70?PLUS共有多达27款配置车型，不过大家仔发现其实只有9个配置版本，只是每个版本都会有5/6/7座可选，入门版1.5T手动雷可以说是丐中丐的一个版本，配备的10.25英寸多媒体显示屏、大灯高度可调、后视镜电动调节、后排出风口、四向调节多功能方向盘都能算是亮点配置，它的存在意义更多是为了拉低起售价门槛。而1.5T手动风、1.5T?DCT火和1.6T?DCT辰除了搭载的动力总成不同，唯一的区别就是1.5T?DCT火、1.6T?DCT辰带有远程启动功能，这三个配置版本的车型虽然在配置方面较1.5T手动雷高了不少，但是配置水平依旧不是很高，就连后驻车雷达都不配备，且安全配置上仍然只配备了主/副驾驶座安全气囊，若非预算有限，咖哥真不建议推荐购买。

       1.6T?DCT地是全系的次顶配车型，丰富的配置确实能带来更好的用车体验，不过考虑到12.70-12.90万元的售价，和同级别车型来说性价比也并不是很高了。

       综合来说，作为一款自主品牌的中型SUV，捷途X70?PLUS的低配车型配置表现确实不够亮眼，优缺点比较明显，虽然全系标配10.25英寸中控大屏，无钥匙进入、无钥匙启动等配置有助于提升车辆的科技感，但是整车在安全配置上比较低，仅配备了两个安全气囊，如果不是预算有限，咖哥觉得低配车型真心不建议购买，如果大家更加在乎安全配置还是推荐购买中高配车型！大家觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近年来，随着中国汽车工业整体水平的提高，中国品牌也开始重视一辆车的机械水平，不仅仅是动力组合的匹配，还有底盘的调校。这点从越来越多的中国品牌车型开始举行场地试驾活动就能看出。日前，借着“?捷途X70?PLUS试驾体验营活动”的机会，我在封闭的场地上体验到了捷途X70?PLUS，它的驾驶体验如何？下面我们就来看看。

       试驾前，还是照例环顾一下捷途X70?PLUS的设计。外观部分，现在捷途家族最新的设计理念叫做“徽城翘楚”，也就是很多设计细节，其实都来源于古代徽派建筑。之前捷途X70?PLUS从官图发布起我就比较关注，这次看到实车，该车的外形设计的确比较个性。首先，捷途X70?PLUS定位在中型SUV，长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距达到2745mm。其实整体来看，捷途X70?PLUS的线条是较为平直的，这样能尽量保证宽大的内部乘坐空间。毕竟，该车除了5座版本，还有6座和7座可选。

       其次，捷途X70?PLUS并不是完全走的大气、稳重的风格。设计师通过细节的设计，让整车在保持大气的风格至于，还多了一些动感元素。比如，设计师通过车窗的线条，以及上扬的腰线，营造出一些溜背的感觉。而尾部还加入了双边共四出设计的尾喉，虽然只是排气装饰，但整体的效果比较出色。

       接下来，捷途X70?PLUS外观的重点就是车头部分，也是“徽城翘楚”设计理念体现得最彻底的地方。像进气格栅的细节，加入了古代“瓦当”的元素，而两侧LED日行灯的部分，个人觉得很像是徽派建筑的马头墙。还有，为了呼应比较动感的车尾，其实捷途X70?PLUS车头部分用了下沉式的引擎盖设计，加上犀利的头灯组，从前方看过来，捷途X70?PLUS极具“跑味”。

       进入车内，捷途X70?PLUS这套座舱给人的感觉就像出自豪华品牌之手。像双10.25英寸的全液晶仪表+中控液晶屏，不管是造型还是UI设计，都跟奔驰如出一撤。其实官方也没避讳，这个双联屏就是用的奔驰的屏幕供应商。此外，像放置在车门内饰板上的电动座椅控制按钮，也相当的“奔驰”，质感看起来真的还不错。而且，除了细节比较精致之外，像整个中控台都用了软性材料和皮革包裹，豪华氛围营造得相当到位。

       设计就聊这么多，下面开始场地试驾。本次试驾的场地是普通水泥地，并且上面还附着了一些灰尘，整体看来路面的抓地里并不算好。锥形桶摆放了一条小型的赛道，难度不算大，但是场地面积比较大，由S型弯道、急加速、急刹车、绕桩、紧急变线等环节组合而成，能够充分感受车辆整体调校功力。

       起步之后，来到S型弯道，弯道横向距离比较窄，相当考验转向精准度。捷途X70?PLUS的转向反馈力度比较轻，但是精准度还不错，齿比的设置比较合理，操控起来并不笨拙。过了S型弯道之后，来到一条较长的直道。试驾车搭载的是奇瑞的第三代1.6T引擎，最大功率达到197马力，最大扭矩290牛·米。单纯从账面数据来看，奇瑞这款1.6T引擎调得比较高，可以与豪华品牌的2.0T低功率版本媲美。

       来到直道，首先开始全油门加速。捷途X70?PLUS匹配的是7速湿式双离合，支持一定程度的“弹射起步”。这套动力组合，在中低转速区域有比较强的加速力道，满足日常使用绰绰有余。其次，值得一提的还有捷途X70?PLUS的刹车系统，100km/h-0的制动距离只有36.5米，刹车脚感也比较线性。

       接下来就是绕桩环节，场地面积预留比较宽，能让捷途X70?PLUS发挥出最高的绕桩速度。当然，前面也说过，场地虽然宽，但是抓地力一般。不过，捷途X70?PLUS的桩间速度保持得还不错，即便听到了轮胎与地面摩擦的声音，但是只要线路控制得当，并不容易出现推头。而且，捷途X70?PLUS采用了前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂。绕桩时，尾部的跟随性很好，整个底盘的稳定性还不错。

       最后还会经过“紧急变线”的考验，这里的速度可以比之前绕桩更高。捷途X70?PLUS依靠着较为精准的转向和稳定的底盘，顺利通过向右的紧急变线。不过，这里的速度也不能过快，因为接下来是一个回头弯，比较考验驾驶者的线路选择。其实，捷途X70?PLUS的转弯半径并不大，只不过，如果紧急变线后不控制速度，经过这个回头弯会出现推头，撞到桩桶就只有尴尬的选择倒车了。

       在场地短暂体验了一下捷途X70?PLUS，整体来看，这是一辆非常容易驾驭的中型SUV，比较轻的转向回馈，外加精准的方向控制，即便面对比较刁钻的弯道也能轻松操控。这台1.6T+7DCT的动力组合，相信也能满足大部分消费者对于动力的需求。

       在试驾场地旁边，竟然还设置了一些越野项目，这让我十分好奇。因为捷途X70?PLUS全系都是前置前驱，而现场设置有滑轮组、交叉轴、斜坡路等等，这一般是考验SUV四驱系统的项目。不过，我仔细看了一下，其实依靠捷途X70?PLUS较高的离地间隙，以及ESP系统的介入，通过现场设置的项目对于捷途X70?PLUS来说并不算难。毕竟，这些器械并不会让捷途X70?PLUS出现需要单轮产生附着力的情况。不过，由此也能看出，捷途X70?PLUS已经可以满足大部分消费者对于“通过性”的需求了。

       鹏友说:

       场地短暂体验捷途X70?PLUS之后，我认为其实它是相比同价位很多紧凑型SUV而言更好的一个选择。其一，捷途X70?PLUS有着更大的尺寸；其二，相比很多紧凑型SUV，捷途X70?PLUS的设计做得更加精致；其三，1.6T+7DCT的动力组合比较给力；其四，捷途X70?PLUS的底盘稳定性强，驾驭起来也非常轻松。而这里我所讲的“紧凑型SUV”，当然包括目前热门的第三代哈弗H6、CS75?PLUS以及博越Pro。如果你的预算在10-13万元，真的可以多关注一下这款捷途X70?PLUS。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“奇瑞x70plus”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。