东风本田纯电动汽车_东风本田纯电动汽车suv

东风本田纯电动汽车_东风本田纯电动汽车suv

       东风本田纯电动汽车是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.续航480km、14.98万，东风本田全新纯电SUV你买吗？

2.不送发动机的本田，试驾东风本田e:NS1

续航480km、14.98万，东风本田全新纯电SUV你买吗？

       纵观合资品牌纯电动SUV市场，几大主流车企丰田、大众、日产、福特，它们都还没有真正得到世人所认可的纯电动SUV走出来。而作为最早一批进入国内并进行合资生产车企的本田，其实也已经早早地就在纯电动SUV领域规划好了布局。

       我们都知道，本田在国内是有两家合资车企的，一家是于1998年7月1日正式成立的广汽本田，另一家则是于2003年7月16日正式成立的东风本田。两家车企诞生至今时间都不短，广汽本田的成立时间还比东风本田更早5年，可见其前瞻布局。

       图为广州本田汽车有限公司厂址

       图为东风本田汽车有限公司成立大会

       在新能源SUV领域，国内的两家本田也都是不甘人后。当大众、丰田都还没有涉及纯电动SUV量产计划的时候，广汽本田与东风本田便先后推出了广汽本田理念VE-1和东风本田思铭X-MV，虽然两款车的定位都是小型SUV，但早在2019年的时候理念VE-1和思铭X-NV的续航里程就都是能达到401km的，所以整体表现已然是不俗。

       广汽本田理念VE-1

       东风本田X-NV

       如今，广汽本田理念VE-1+在2021款新车型上已经拥有高达470km的续航表现，而东风本田这边则是在近期举行的广州车展上正式上市了家族的第二款纯电动SUV车型M-NV。作为一款在外观、智能化程度以及续航等方面都有多重进化的纯电SUV，新车共推出2款配置车型，售价区间为14.98-15.98万元。

       随着这款新车的到来，东风Honda的新能源产品矩阵也得以进一步壮大。而此时我们也就不禁想问大家：对于这台续航480km、售价14.98万起的本田纯电动SUV，你会选择去进行购买吗？东风本田对其所喊出的合资电动市场新标杆又真的能实现吗？带着这些问题，我们来快速将知识点进行梳理一番。

       外观颜值如何？在合资纯电SUV市场算能“打”吗？

       有人说?东风本田M-NV的外观像缤智，但要我说，即便是人家平台相同那长相差距也还是蛮大的。首先，东风本田M-NV的前脸是封闭式设计，再加上运用了许多的镀铬元素在其中，所以官方也是将其称之为“双燕翼式”设计。

       对于这套设计，好看与否我们先不做评论，但如果只单独来看大灯的话，我觉得本田的羽翼式大灯还是挺好看的，科技感挺强。

       紧接着是车尾，M-NV整个车尾的设计相比缤智变化也是巨大的。首先车尾采用了上扬式线条设计，整体给人感觉层次感很强而且有一股俯冲式的运动感。其次新车所采用的贯穿式尾灯也属于时下流行的设计元素，加上内部做了镂空设计，因此整个尾部的立体感更强，为整车风阻系数也做了一定的贡献。

       最后再看合资品牌所推出的这些纯电SUV。上汽通用别克微蓝7其实就是昂科拉GX、广汽丰田C-HR?EV也是在C-HR的原型上改造，领界EV则由江铃福特所生产，品牌力方面是缺陷。至于南北大众的光荷4?X与ID.4?CROZZ，两款车都没有真正的量产，所以自然也不能算是最直接竞争对手。

       因此，从东风本田M-NV这台车整体外观的“养眼”程度来看，我觉得其是有实力挑战并战胜上述对手的，属于很能“打”车型。

       内饰焕然一新，挑战任何对手都不“虚”

       如果说东风本田在第一款纯电动SUV车型X-NV的内饰是来“虚”的，那对待第二款车型M-NV可就一点都不“虚”，而且堪称焕然一新了。

       具体来看，M-NV的中控台采用了非对称式设计，这与它努力营造的科技感与驾驶氛围高度贴合。此外，车内的银色装点饰条也是恰到好处，用料也是大量的环保材质往上堆砌，属于高阶主流水准。

       功能上，无线充电、多个USB充电孔、良好且丰富的储物空间这些在M-NV上都没有缺席，所以可以说，在内饰实用性与设计层面上我觉得东风本田M-NV挑战任何对手都是不“虚”的，值得一试。

       动力满足日常所需一切要求，续航可达480km

       既然是买纯电SUV，那肯定就不能忽略它的动力系统。在M-NV车型上，东风本田为它装配了一台永磁同步电机，系统最大功率163马力，最大扭矩280牛·米。得益于电动车的特性，所以它的扭矩输出也是十分可观。

       电池则来自于宁德时代，采用三元锂电池，这种电池的优势是密度比较大、充电效率高，而官方也表示新车续航可达480km，快充从30%电量充满至80%也仅需30分钟，慢充则为9小时充满电。总体来说，M-NV的电池我觉得处于一个中上等的水平，没有什么槽点也没有什么优点，再结合它不到15万的售价，我觉得性价比挺强。

       驾驶感受还是普通的本田燃油车吗？

       最后我们来聊聊它的驾驶感受。首先油门踏板和动力输出属于那种很柔和的类型，开上手之后你也会发现，它其实在刻意营造那种城市驾驶的顺滑感。因此整体我感觉它非常适合开着日常代步、买菜通勤，要真碰上什么市区堵车它也比较容易跟车，这点是我认为本田做得不错的地方。

       运动模式下，整体的主观动力输出感受还是挺猛的，符合本田造车的调性。当然，动能回收功能所带来的拖拽感也还是有的，强回收模式下会更明显，这点大家知晓便可，也是所有电动车的共性。

       转向方面，这台M-NV比一般的本田燃油车都要更沉一些，主要是高速上开的时候能明显感觉到更强的沉稳感。而来到市区低速路段之后这种感觉就逐渐弱化了，日常倒车什么的电动助力转向的轻重也恰到好处，所以也无需担心。

       小结：本田是一家在中国拥有众多车迷以及车主的汽车品牌，作为曾经F1赛场上的霸主，本田赛事基因也已经牢牢地印刻在了许多车迷们的心中。所以，当如今的本田推出一些新能源车型之时，其实国人对他们的做法也并不是一昧地去抵制的。相反，因为它是本田，所以也使得很多的人愿意去相信他们的新车。

       就像这次的新车东风本田M-NV，我相信它在拥有一个合理价格、不错产品力以及良好售后体系前提下，未来能够卖得很好。毕竟，新能源汽车是趋势，而本田显然想做那个引领者。（优视汽车大卓编辑报道）

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不送发动机的本田，试驾东风本田e:NS1

       易车原创 “买发动机送车”不仅是坊间对于本田的一种调侃，也是广大消费者对于本田发动机技术的认可。动力强、操控好，是大部分本田车型的灵魂所在。而当一台本田车型没有了发动机加持，你还会考虑它么？这次我试驾的东风本田e:NS1便是没有发动机的纯电动SUV车型，它开起来是否也能有足够的驾驶乐趣呢？

       东风本田e:NS1基于“e:N Architecture F”全新纯电架构打造而来，采用前置前驱FWD布局，集合了纯电动车专用车架、三合一驱动电机及动力电池，并非单纯的“油改电”车型。

       动力方面，e:NS1提供两种功率版本的电机可选，最大功率分别为134kW及150kW。

       并且将分别搭载容量为53.6kWh及68.8kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程可达420km及510km。

       此次我试驾的车型为售价21.8万元的顶配版，采用的是高功率电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。

       对于纯电动车型来说，消费者最关注的无疑便是纯电续航里程问题，而e:NS1的续航会不会虚标？此次试驾我也在有限的时间内对其进行了续航里程测试。

       我们将从广州白云万达广场出发，经广州环城高速及广珠西线高速，最终到达位于顺德的猪肉婆私房菜总店，全程将近68km。

       出发前我们记录下e:NS1的里程数据，车辆剩余95%的电量，表显续航里程剩余405km。跟特斯拉一样，e:NS1的表显剩余续航是根据你上次行驶的百公里电耗数据换算而来，使用起来的准确性会更高。

       出发前，我也将e:NS1里程A数据清零。并将空调设定在24℃，风量选择自动模式。测试过程中车内有四名乘客加上部分行李，基本处于满载的状况。

       沿途经过的路段大概为20%的城市路况及80%的高速路况，而且行驶的时候我们也没有刻意悠着开，期间也会切换为运动驾驶模式来开。高速+满载+运动模式，这基本属于对电动车最耗电的工况。

       最终我们行驶了67.5km，消耗了17%的电量，平均百公里电耗为15.7kWh。此时表显续航降低了68km，掉电比例接近1:1，可见e:NS1表显续航里程的准确性还是值得肯定的，长途出行时心里能有底。

       也就是说即使是在高速满载的工况下，e:NS1的真实续航里程也能达到400km左右。如果在城市工况悠着开，其纯电续航里程还能更高，满足日常使用需求完全绰绰有余。

       在驾驶层面，东风本田e:NS1开起来给我的感觉还是不错的，轻快好开，拥有不错的驾控乐趣。

       在动力调校方面，e:NS1也展示出了本田应有的水准。其动力输出并不会特别“冲”，反而足够细腻线性。整体脾气还是比较温顺的，并不会像一些电动车型那样调得很“暴躁”。

       当需要提速时，e:NS1最大功率150kW的电机动力也能够提供足够的动力爆发。不过整个急加速过程依旧平顺线性，并不会给到你特别激情的加速快感。

       这样的加速体验虽少了几分刺激感，但却是更多家庭消费者所能接受的，能够确保驾乘舒适性，减少眩晕感出现。

       e:NS1还提供有经济、标准、运动三种驾驶模式可选，日常用车情况下标准模式会更为适用。而经济模式下电门的响应会更“慵懒”一些，更适合追求舒适性的佛系玩家。

       运动模式下e:NS1的动力响应便会更直接些，加速踏板变得更灵敏，速度的攀升也会快许多。特别是需要高速超车时，运动模式下的e:NS1能够给予驾驶者更多的信心。

       值得一提的是，新车在运动模式下还增加了Honda EV Sound加速声浪，能够带来类似于燃油车加速时的听觉效果。加速踏板踩得越深，声浪的声音越大，很有节奏感。

       不过个人感觉这声浪听着更像是在游戏厅玩赛车游戏一样，缺乏一些真实感。

       e:NS1方向盘后面的能量回收拨片则是跟本田混动车型一样的设定，在每种驾驶模式下均提供有三档回收力度可调。即便是在最大回收力度下，车辆也不会有很明显的拖拽感出现，坐久了也不会头晕，乘坐体验还是相当不错的。

       e:NS1的转向调校也依旧很“本田”，转向精准同时阻尼感也恰到好处，开起来十分轻松，偏轻的转向手感即便是女性车主也能轻松驾驭。

       相比东风本田以往的油改电车型，全新架构下的e:NS1在底盘悬架方面的进步还是比较明显的。最直观的感受便是底盘更加紧致了，并不会有多余的晃动，整体乘坐舒适性更高。

       悬架的调校依旧是舒适的取向，面对细小颠簸路面能够处理得比较干脆，也能保留一定的路感，不过在通过较大坑洼路面及减速带时处理起来显得比较生硬。

       同时悬架也有一定的韧性，即便是带着一定速度过弯时也能很好地支撑住车身，侧倾现象并不会特别明显。

       作为一台电动车，e:NS1在隔音降噪方面谈不上特别出色，表现中规中矩。在低速行驶时车厢内的静谧性表现不错，不过在速度达到80km/h以上后，还是能明显感知到风噪和胎噪的存在，这点还有一定的进步空间。

       写在最后：作为挂着本田标的首款纯电动SUV车型，东风本田e:NS1并没有一味地在外观、续航和动力上做文章。它更多的是保留了“车”的本质，追求好开、实用、安全。

       在驾控方面，e:NS1确实是一款很“本田”的车型，保留了不错的驾驶乐趣，也有着出色的机械素质。虽然告别了发动机的轰鸣，但e:NS1开起来也并不会枯燥。

       如果你是本田燃油车的忠实用户，又想体验纯电动车的新鲜感，那么e:NS1便是一个合适的选择。但不可否认的是，其售价确实有点偏贵，整体性价比并不高。

       后续我们也会为大家带来东风本田e:NS1更深度的极限续航测试，感兴趣的朋友可以多多关注我的易车号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。

       “e”是energize（动力），也是electric（电能）的首字母；“N”是New（崭新），也是Next（进化）的首字母，东风本田e:NS1就是这个系列的首款量产车型，一台纯电SUV。

       外观上这车就很电动，全封闭式前脸，不需要给发动机留进气口，突出了纯电的身份，H车标变得扁平化，而且还能发光。对比现行的本田设计风格新颖了不少，起码更具科技感与未来感，算是跟上了新世代的潮流风向。

       车尾就没太大新意，贯穿式尾灯已经式基操，还有就是用Honda的全拼代替品牌LOGO，现在也很多车企喜欢这样的设计。

       内饰也改成了现在主流的大屏风格，中控屏幕给的够大够清晰，小巧的全液晶仪表，双色缝线加氛围灯，细节还挺丰富 ，竟然还有点精致感，这有点不太本田。

       中控使用的流畅度不错，逻辑清晰，软件的实用性都还不错，并且支持OTA，这一点对于本田而言也是算是明显的进步了。

       与此同时，有些有很本田的设计也有所保留，例如后排天窗的遮阳帘是分两半的，可以单独拆下来一半，这样就可以兼顾后座两人的需求，这一点我觉得还挺实用，特别是女生会怕晒。这类设定一看就是日系车的风格，观察很细致，用起来很方便，特别是本田很擅长这些细节设计，以前在飞度、奥德赛等车型上我都深有体会。

       虽然这辆e:NS1已经没有了本田引以为傲的发动机，但坐上去总能有细节让你找回本田的感觉。但要说本田怎么能绕开驾驶，换成电驱动的本田还能找回那味儿吗。

不是一般的油改电

       首先要说明的是这台e:NS1并不能算是完全的纯电平台产物，同平台下还要兼顾生产燃油车型，因此你可以看到这车没有前备箱，底盘的电池也能看到突出。

       但e:NS1的CLTC续航也能到510公里，日常使用并不需担心续航方面的问题，而且作为第一批量产纯电车型，作为传统车企的风格也相对保守，虽然是电机，但是扭矩释放的不会太突兀，依然保持循序渐进，力求开起来和燃油的本田的不会有太大的差距，让用户更容易适应，毕竟是家用车，开着舒心才是关键。

       开上手不需要特别去适应，加速踏板比较容易控制，响应不会过度灵敏，加速不会太激进，默认的动能回收力度也很合适，不会有突兀的制动感，但保留了电动车线性的加速体验，需要的时候深踩踏板，扭矩来的也不带丝毫延迟，可以说作为一辆代步的电车，调校恰到好处，一切都很顺手。

       空间方面也延续了本田一贯的优秀表现，虽然有电池，地台也不高，储物空间也十分丰富到位，加上电车的使用成本低，作为家用车，日常使用确实挺方便的。

       而如果要用本田运动的一面去看这个车，作为电车，动力谈不上有惊喜，平顺有余爆发不足，另一方面是滤震的设定太过于舒适了，大小坑洼和减速带等路况都过滤的彻底，和本以为的本田颇为硬朗的风格不一样，甚至遇上路面较大的起伏，减震器一下还拉不住，要上下晃两回才能止住，自然高速过弯的侧倾也抑制的一般了，所以想把这车开出运动感还是比较难得，反而少了吵闹的本田发动机，NVH感觉整体上了一个台阶，可能针对胎噪和路噪也做了针对性的调整。

       就驾乘方面的体验而言，e:NS1是一台完全家用设定的SUV，保持了本田在空间和细节上的优势，但本田在运动上的基因不太明显。

能不能买

       现在很多人买新能源车都开始优先考虑新势力品牌，而从我个人角度看是完全相反的，虽然新能源一定程度上绕过了汽车上百年的技术门槛，不用攻克主机厂三大件的难关，电池电机供应商都能解决。但造车这个事并不是拼拼凑凑就能解决的，对于汽车还是要有敬畏之心，传统大厂在这一点上保持着最高的标准，有完善成熟的认证流程，特别是可靠性安全性，不会为了加快落地产品而改变固定的流程，有些固执却令人放心，这是我会优先考虑大厂的主要原因。

       回到车子本身，除了大厂的可靠，这辆e:NS1在性能和参数上确实没啥亮点，只能说是够用，但产品在家用属性上考虑的还是比较周全的，很多设计细心且成熟，这也是品牌带来的优势，从这个角度上来看也不失有一定的竞争力，但奈何新能源赛道太卷了，这样的产品勉强合格，想要达到本田在燃油车领域的地位，还是需要靠以后的产品发力了。

       本文来自易车号作者小白买车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“东风本田纯电动汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东风本田纯电动汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。